鋰電池已經(jīng)在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要角色，其市場(chǎng)規(guī)模也在急速增長(zhǎng)?！度蜾囯姰a(chǎn)業(yè)供需白皮書(shū)》報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2022年全球鋰電池需求量達(dá)到680GWh，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)6600億元；到2025年鋰電池市場(chǎng)需求將達(dá)1778GWh，市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)14000億元。

根據(jù)韓國(guó)的市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的2022年10月份全球電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名。全球動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)能，主要集中在亞洲地區(qū)中的中日韓三個(gè)國(guó)家，全球前十的動(dòng)力鋰電池企業(yè)也被這三個(gè)國(guó)家包攬，占據(jù)產(chǎn)能的92%。今天，我們就盤(pán)點(diǎn)一下全球前十動(dòng)力鋰電池企業(yè)中，各自比較有特點(diǎn)或者最新發(fā)布的產(chǎn)品。

一、寧德時(shí)代麒麟電池

寧德時(shí)代成立于2011年，連續(xù)六年登頂動(dòng)力電池企業(yè)世界第一。其客戶(hù)包括特斯拉、大眾、寶馬、奔馳、豐田等等大家耳熟能詳?shù)拇笮蛙?chē)企。

2022年6月23日，寧德時(shí)代發(fā)布麒麟電池（第三代CTP技術(shù)）。麒麟電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低，不會(huì)出現(xiàn)熱失控；其二，可滿(mǎn)足高壓快充，4C充電不是難事，明年即可在市場(chǎng)上看到；第三，可極大提高電池壽命，因?yàn)樗溻k具有緩沖作用；第四，比能量提高，麒麟電池可提高利用空間，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度 160wh/kg，三元高鎳可達(dá) 250wh/kg，較 4680 電池多裝 30% 的電量。

此電池突破功能邊界，打造三效合一的多功能彈性?shī)A層，并獨(dú)創(chuàng)電芯倒置方案，使電池包體積利用率突破72%。麒麟電池系統(tǒng)能量密度達(dá)255Wh/kg。在相同化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，其電量相比4680系統(tǒng)可提升13%。同時(shí)，寧德時(shí)代首創(chuàng)電芯大面冷卻技術(shù)，使麒麟電池?fù)Q熱面積擴(kuò)大四倍，控溫時(shí)間縮短一半，支持5分鐘熱啟動(dòng)及10分鐘快充，并可實(shí)現(xiàn)全化學(xué)體系的熱穩(wěn)定、熱安全提升。

麒麟電池還被美國(guó)《時(shí)代》周刊評(píng)為2022年最佳發(fā)明。

二、比亞迪刀片電池

比亞迪于1995年成立，2003年成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，動(dòng)力電池方面，比亞迪2022年1-11月位列全球第二。主要客戶(hù)包括中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)、中廣核、美國(guó)雪佛龍、德國(guó)Fenecon、日本A-style等。

刀片電池是比亞迪于2020年3月29日發(fā)布的電池產(chǎn)品。 該電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)。不過(guò)，“刀片電池”形狀和傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的造型截然不同，“刀片電池”是將單個(gè)電芯“扁平化”處理，長(zhǎng)得又長(zhǎng)又薄，有點(diǎn)像刀片，所以叫“刀片電池”。

比亞迪的“刀片電池”通過(guò)改變電池包結(jié)構(gòu)，提升包內(nèi)空間利用率，其長(zhǎng)寬高分別為960mm、90mm、13.5mm，重量約2kg，這樣一來(lái)就可以大大提升電芯的重組效率，這也意味著可提高電池包的能量密度。而且磷酸鐵鋰電池不抗凍，低溫性能差是行業(yè)共知的短板，但比亞迪的“刀片電池”在零下20攝氏度下，放電能力依然還能維持在90%，不僅如此，在低溫低SOC情況下，反倒比三元鋰表現(xiàn)好。

“刀片電池”不僅保留了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池安全性高、高溫性好、壽命長(zhǎng)、充放電倍率大、成本低等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，其電池體積比能量密度大幅提升，在低溫環(huán)境中的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定，這樣一來(lái)，就讓磷酸鐵鋰電池在補(bǔ)足能量密度和抗低溫兩大短板后的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

刀片電池還通過(guò)了電池安全測(cè)試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測(cè)試，并成功挑戰(zhàn)了極端強(qiáng)度測(cè)試——46噸重卡碾壓測(cè)試，具備超級(jí)安全、超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)壽命的特點(diǎn)。超級(jí)安全：針對(duì)電池使用七重安全維度測(cè)試，涵蓋內(nèi)部短路、外部短路、過(guò)充、碰撞、高壓、連接以及危險(xiǎn)氣體；超級(jí)強(qiáng)度：電池包具備擠壓不起火、不爆炸特性，并通過(guò)了模擬碰撞，抗壓強(qiáng)度等測(cè)試；超級(jí)續(xù)航：續(xù)航里程輕松突破600km，超級(jí)壽命：滿(mǎn)足充放電3000次以上，滿(mǎn)足車(chē)輛行駛?cè)芷谛枨蟆?/p>

三、LG新能源四元鋰電池

LG新能源隸屬于韓國(guó)LG集團(tuán)，2022年1-11月裝機(jī)量位列全球第三。為大眾、通用、戴姆勒、福特、現(xiàn)代、起亞、奧迪、保時(shí)捷、雷諾、特斯拉等汽車(chē)品牌提供動(dòng)力電池產(chǎn)品。

作為全球最早量產(chǎn)三元正極材料的公司，LG新能源聚焦市場(chǎng)對(duì)高續(xù)航里程、高安全新能源車(chē)型的需求，在行業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)了升鎳降鈷的四元鋰電池（NCMA）的量產(chǎn)。加入鋁元素的高鎳四元鋰電池有著高能量密度優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，相比于三元8系材料，將大幅降低放電熱流峰值，并且可以提高達(dá)峰的溫度，因此具有非常優(yōu)異的熱穩(wěn)定性。

LG新能源的新一代四元電池技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)1次充電續(xù)航650公里。同時(shí)這一技術(shù)方案的亮點(diǎn)還在于在能夠在300wh/kg以上的高能量密度基礎(chǔ)上，通過(guò)先進(jìn)的熱管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充，充電5分鐘行駛280公里，可以從根本上解決目前新能源用戶(hù)普遍存在的里程焦慮。

四、松下圓柱電池

松下是目前日本唯一排名前十的動(dòng)力鋰電池企業(yè)，2022年1-11月位列第四位，主要客戶(hù)是特斯拉、大眾、豐田、福特等。

松下主要?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)品都是圓柱電池，而4680是其最新電池產(chǎn)品。和傳統(tǒng)汽車(chē)品牌使用的軟包式或方形的電池芯不同，圓柱形由于其形狀的關(guān)系，在模組或電池包內(nèi)存有空隙，空間效率較為差些。不過(guò)也有很多優(yōu)勢(shì)，比如穩(wěn)定、散熱快、成本低等。特斯拉的成功亦在某種程度上，得益于圓柱型電池的顯著優(yōu)勢(shì)。

4680電池與上一代2170電池相比，電池體積大大增加，單位容量增加5倍，內(nèi)部還采用了無(wú)極耳設(shè)計(jì)，有助于降低內(nèi)阻和發(fā)熱，從而給車(chē)輛帶來(lái)更好的能耗性能和充電性能。此外，特斯拉還采用了結(jié)構(gòu)化的電池組設(shè)計(jì)，取消了內(nèi)部模塊，直接由電池組成，帶來(lái)了更高的空利用率，提升了整個(gè)電池組的能量密度。電池組中會(huì)有大約960個(gè)電池，與上一代相比大大減少，從而減輕了電池管理系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

依托全新的4680電池和特斯拉控制的生產(chǎn)工藝，特斯拉車(chē)型續(xù)航里程將提升54%，每千瓦時(shí)電池成本降低56%，每千瓦時(shí)投資成本降低69%。參數(shù)方面，整車(chē)?yán)m(xù)航里程也將提升16%，比極耳電池的電功率提升6倍。

五、SK On SF電池

SK On是韓國(guó)公司SK Innovation在2021年10月初分拆出來(lái)的電池子公司，2022年1-11月全球排名第五，主要客戶(hù)為現(xiàn)代、起亞、奔馳、北汽等知名汽車(chē)廠商。

SK On一直是全球軟包電池業(yè)的頭部企業(yè)之一，該公司在2018年收到一家全球汽車(chē)制造商的請(qǐng)求，要求該公司制造一種可在18分鐘內(nèi)快速充電的電動(dòng)汽車(chē)（EV）電池，該公司答應(yīng)了該制造商的請(qǐng)求，于是便研發(fā)了SF電池（Super Fast Battery，超級(jí)快速電池），SK On在今年的CES 2023上展示了這種電池，并且獲得了“嵌入式技術(shù)”類(lèi)別的最佳創(chuàng)新榮譽(yù)獎(jiǎng)。

SK On公司應(yīng)用了其獨(dú)特的涂層技術(shù)，大大降低了電阻，并提出了一種新的電池材料，提高了充電速度。該公司還應(yīng)用了一種制造解決方案，最大限度地減少了SBR的使用，這是一種在涂層過(guò)程中導(dǎo)致產(chǎn)生電池電阻的粘合劑。

對(duì)于SF電池來(lái)說(shuō)，其電池壽命并不受快充的影響，循環(huán)壽命也可以達(dá)到 1000 次，SK On稱(chēng)這是該公司嚴(yán)格測(cè)試后取得的成績(jī)。

SK On公司在 2019 年完成了SF電池的開(kāi)發(fā)，2021 年，配備SF電池的電動(dòng)車(chē)型在市場(chǎng)上首次亮相，該公司現(xiàn)在的目標(biāo)是制造可以在10分鐘內(nèi)快速充電的電池。

六、三星SDI棱柱鋰離子電池

三星SDI是韓國(guó)三星集團(tuán)的附屬企業(yè)，2022年1-11月位列全球第六，主要客戶(hù)有特斯拉、三星、福特、寶馬、沃爾沃、大眾、奧迪、捷豹、菲亞特等。

三星SDI電池的外部為了達(dá)到最小包裝空間，形成非常理想的棱柱狀鋰電池外殼。此外，不需要額外增加冷卻模塊的結(jié)構(gòu)。

三星SDI的棱柱形鋰離子電池,由于棱柱外可以設(shè)計(jì)保持內(nèi)部氣壓的穩(wěn)定，陰極 陽(yáng)極和電解質(zhì)材料的選擇不受任何約束。因此，棱柱電池為了獲得更大的能量密度，可以選擇的材料范圍也比其它任何形式的電池都要廣泛。

三星SDI棱柱鋰離子電池，擁有業(yè)界最高水平的內(nèi)置型安全裝置，在電池生產(chǎn)中安全是最重要的因素，因?yàn)殡姵匾蕾?lài)一些揮發(fā)性化學(xué)物質(zhì)的反應(yīng)而放電，一些電池具有很高的能量密度。三星SDI已經(jīng)開(kāi)發(fā)和采用了自己獨(dú)特的安全設(shè)備如保險(xiǎn)絲、釘安全裝置、過(guò)載安全裝置和安全功能層，保障在最?lèi)毫拥臈l件下也能確保司機(jī)的安全。

雖然電池的容量減少是正常的,問(wèn)題是如何在電池的使用壽命內(nèi)保持高效率。三星SDI的棱杜電池采用激光煌接進(jìn)行密封裝配，因此不受外部的溫度影響，同時(shí)保持內(nèi)部有充足的電解液,確保性能的長(zhǎng)期穩(wěn)定。

七、中創(chuàng)新航One-Stop的高錳鐵鋰電池

中創(chuàng)新航2022年1-11月成為世界第七的動(dòng)力電池廠商。其成立于2015年，前身是央企背景的中航鋰電。2022年10月6日在港股上市，與廣汽、小鵬、長(zhǎng)安、零跑、吉利、合創(chuàng)、東風(fēng)、本田、上汽通用五菱、奇瑞、瑞馳、東風(fēng)小康等車(chē)企已經(jīng)建立業(yè)務(wù)上的聯(lián)系。

中創(chuàng)新航開(kāi)發(fā)了One-Stop的高錳鐵鋰電池，具有以下的特點(diǎn)，一個(gè)是更好的安全性，采用了TPP2.0的熱電分離的技術(shù)，保證了系統(tǒng)安全的魯棒性；第二，大幅的降低了稀有金屬的用量，包含了鎳鈷以及鋰的用量，幫助大家在相同的條件下獲得更低的購(gòu)買(mǎi)成本，電池包的能量密度達(dá)到了180瓦時(shí)每公斤，能量密度的保持率就突破80%里程，支持整車(chē)達(dá)到700公里。但是這些前提還是在電池包高度大概是110毫米高的前提下，如果做的更高就會(huì)有更高的能量密度和更長(zhǎng)的里程。同時(shí)從用戶(hù)的使用成本上，中創(chuàng)新航做到了少磕碰，高度減少7%，離地間隙更高。在補(bǔ)能體驗(yàn)上，是可充、可換，同時(shí)整個(gè)的電池包會(huì)在2024年左右的時(shí)候，在市面上跟大家見(jiàn)面。

八、國(guó)軒高科半固態(tài)電池

國(guó)軒高科成立于2006 年，于2015年5月上市，2022年排名全球第八。主要客戶(hù)包括江淮、上汽、通用、五菱、奇瑞、北汽等國(guó)內(nèi)大型車(chē)企業(yè)。

掌握國(guó)軒高科的半固態(tài)電池，已經(jīng)在固態(tài)電池的道路上略占優(yōu)勢(shì)。半固態(tài)電池是由美國(guó)麻省理工學(xué)院的科學(xué)家研制出的一種新型半固態(tài)液流電池。其是指任一側(cè)電極不含液體電解質(zhì)，另一側(cè)電極含有液態(tài)電解質(zhì)的電池?；騿误w中固體電解質(zhì)質(zhì)量或體積占單體中電解質(zhì)總質(zhì)量或總體積之比的一半。

與目前的鋰離子電池相比，半固態(tài)鋰電池體積小，更加穩(wěn)定安全。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是半固態(tài)電池成本僅為現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)所用電池的三分之一，能量密度卻更高，能讓電動(dòng)汽車(chē)一次充電的行駛里程加倍，柔性化的特性也讓其更安全。

據(jù)了解，高合汽車(chē)HiPhi X可能率先搭載國(guó)軒高科半固態(tài)電池，電池包能量密度260Wh/kg，電量達(dá)到160kWh，續(xù)航里程達(dá)1000km，車(chē)輛百公里加速時(shí)間為3.9s。從數(shù)據(jù)看來(lái)，已經(jīng)算是頂尖水平了。

九、欣旺達(dá)SFC480超級(jí)快充電池

欣旺達(dá)成立于1997年，公司于2011年4月上市，2022年排名全球第九。欣旺達(dá)最初是做鋰電池模組的，嚴(yán)格說(shuō)就是代工。公司主要客戶(hù)為蘋(píng)果、飛利浦、亞馬遜、聯(lián)想、OPPO、步步高、海爾、SanDisk、頂星、華碩·凌海達(dá)、海洋王、邁瑞等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)。

SFC480超級(jí)快充電池是欣旺達(dá)自主研發(fā)的首款量產(chǎn)超充電池，在材料、工藝、結(jié)構(gòu)方面均有突破性創(chuàng)新，欣旺達(dá)從液冷和電芯工藝兩方面著手。SFC480采用了一種加熱和散熱效率更高，同時(shí)兼顧低溫充電效率的3D液冷技術(shù)。

同時(shí)，欣旺達(dá)SFC480電芯的無(wú)連接片設(shè)計(jì)類(lèi)似于大圓柱電池，取消了極耳轉(zhuǎn)接，整體設(shè)計(jì)能讓電芯的內(nèi)阻下降3%，相同超充電流下溫升降低2.5攝氏度。電池極耳是電池進(jìn)行充放電時(shí)的正負(fù)兩極的接觸點(diǎn)，是電芯中將正負(fù)極電流引出來(lái)的金屬導(dǎo)電體。

SFC480超級(jí)快充電池將于今年量產(chǎn)，最大充電功率達(dá)480 KW，一次充電可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程700公里，充電5分鐘則可支持200公里續(xù)航。這意味著，欣旺達(dá)正在突破技術(shù)創(chuàng)新上的短板。

十、億緯鋰能4695大圓柱電池

億緯鋰能成立于2001年，于2009年在深圳創(chuàng)業(yè)板首批上市，2022年排名全球第十。當(dāng)前，億緯鋰能主要客戶(hù)有小鵬、東風(fēng)、廣汽、廣汽、大運(yùn)、現(xiàn)代起亞及戴姆勒、寶馬、捷豹路虎、博世等國(guó)內(nèi)外頭部車(chē)企。

4695大圓柱電池，能量密度達(dá)到350Wh/kg，能夠?qū)崿F(xiàn)9min超快充及500-1000km續(xù)航，其生產(chǎn)周期小于7天，制造效率提升30%，制造成本降低50%。同時(shí)，公司發(fā)布全新圓柱“π”電池系統(tǒng)。

公司全自動(dòng)中試線(xiàn)累計(jì)產(chǎn)出電池已達(dá)到50萬(wàn)顆，整體優(yōu)率92%，克服了全極耳揉平、焊接、注液等技術(shù)難點(diǎn)。首個(gè)大圓柱20GWh的工廠在湖北荊門(mén)即將建成，實(shí)現(xiàn)第一代280Wh/kg的大圓柱鋰電池產(chǎn)品的量產(chǎn)。公司2025年規(guī)劃大圓柱總產(chǎn)能超100GWh，將擁有遼寧沈陽(yáng)、四川成都、湖北荊門(mén)、匈牙利等生產(chǎn)基地。

“π”電池系統(tǒng)是公司在4695大圓柱電池的基礎(chǔ)之上研發(fā)的“π”型冷卻系統(tǒng)，具有超快充、高比能、長(zhǎng)續(xù)航里程和高安全的特點(diǎn)。超快充：三維立體傳熱，換熱面積比高達(dá)52.3m^2/Wh，較傳統(tǒng)冷卻提升2.7倍,可以實(shí)現(xiàn)9min超快充;高比能：使用高效復(fù)合新型材料與高強(qiáng)度輕量化新型膠粘劑，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)減重10%，能量密度達(dá)到260Wh/kg;高續(xù)航里程：超高兼容，可以匹配A/B/C級(jí)轎車(chē)或SUV等不同用車(chē)場(chǎng)景需求，續(xù)航里程可以滿(mǎn)足500-1000公里;高安全：設(shè)立定向極速泄壓和獨(dú)立泄壓通道，可以保障系統(tǒng)全生命周期NTP。

從這些產(chǎn)品中，我們看到了相同的幾個(gè)點(diǎn)：

1、安全。曾經(jīng)一系列的電動(dòng)汽車(chē)鋰電池安全事件，讓很多新能源意向車(chē)主對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)望而卻步。如何保證鋰電池的安全，成為鋰電池企業(yè)首要考慮的指標(biāo)，各家發(fā)布的產(chǎn)品中，也都提及了他們采用了什么方法來(lái)讓電池變的更安全；

2、補(bǔ)能。電動(dòng)汽車(chē)相較于燃油車(chē)，補(bǔ)能方面一直處于劣勢(shì)。因此，提升補(bǔ)能效率是所有鋰電池企業(yè)要克服的困難。在一定充電時(shí)間內(nèi)可實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程，是電池快充能力的另一種衡量指標(biāo)。美國(guó)能源部（DOE）將6C充電定義為可在10分鐘內(nèi)充至電量的80%，新增322公里的整車(chē)?yán)m(xù)航。目前各大鋰電企業(yè)，都在通過(guò)一次次技術(shù)創(chuàng)新不斷向著這個(gè)指標(biāo)前進(jìn)。另外一種方式就是換電，目前寧德時(shí)代、北汽、奧動(dòng)新能源、蔚來(lái)、吉利、一汽、上汽、廣汽等企業(yè)都投入了相當(dāng)大的人力物力發(fā)展充換電站業(yè)務(wù)。不過(guò)因?yàn)槌鋼Q電站投資成本高，兼容面窄的原因，普及速度極大受限。不過(guò)目前不管是政府層面，還是行業(yè)內(nèi)部都有制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，降低充換電站普及門(mén)檻的意向。或許在未來(lái)，充換電站可以像如今的加油站一樣普及；

3、續(xù)航里程。從目前各大鋰電池企業(yè)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)航里程上已經(jīng)趕上甚至超過(guò)了燃油車(chē)，并且未來(lái)還有非常大的提升空間；

4、降低成本。不管是億緯鋰能4695大圓柱電池、國(guó)軒高科半固態(tài)電池、中創(chuàng)新航One-Stop的高錳鐵鋰電池、松下圓柱電池，在發(fā)布的時(shí)候，都提到了產(chǎn)品在成本方面做出的優(yōu)化。

從這幾個(gè)方面來(lái)看，隨著各家鋰電池企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)方面的不斷突破，基于不同應(yīng)用場(chǎng)景需求，多種技術(shù)路線(xiàn)共同發(fā)展又互相借鑒、融合，不斷推動(dòng)電池性能、成本的優(yōu)化。讓新能源汽車(chē)各方面的性能不斷追趕甚至超越燃油車(chē)，也被越來(lái)越多的意向車(chē)主所接受，新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)的趨勢(shì)也越發(fā)明顯。并且從現(xiàn)在各企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)，頭部電池企業(yè)都將會(huì)構(gòu)建多元化的技術(shù)路線(xiàn)，以適應(yīng)不同車(chē)企、場(chǎng)景的應(yīng)用需求。

最后，中國(guó)坐擁全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這是中國(guó)鋰電池企業(yè)的巨大優(yōu)勢(shì)。這也助推了中國(guó)鋰電池企業(yè)占據(jù)全球動(dòng)力電池前十中的六席，擁有市場(chǎng)65%以上的市場(chǎng)份額。另外，中國(guó)相關(guān)企業(yè)已掌握了全球一半以上的鋰礦資源，其中很大一部分在南美鋰三角，也就是阿根廷、智利、玻利維亞，而這三個(gè)國(guó)家都加入了一帶一路，中國(guó)企業(yè)在此地的投資和鋰礦開(kāi)采有著巨大的政治優(yōu)勢(shì)，可以預(yù)見(jiàn)的是，中國(guó)短期內(nèi)不會(huì)陷入無(wú)“鋰”可用的境地。

可以說(shuō)在鋰電領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)在技術(shù)、市場(chǎng)、原料全方位的占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，不管是現(xiàn)在還是未來(lái)，在鋰電領(lǐng)域，中國(guó)絕對(duì)會(huì)擁有相當(dāng)巨大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。但在鋰電領(lǐng)域，領(lǐng)導(dǎo)者幾經(jīng)易主，先是日本后來(lái)又是韓國(guó)，現(xiàn)在又被中國(guó)占據(jù)。然而，不管是日本還是韓國(guó)都不甘心，始終在發(fā)力追趕，再加上歐美也在旁虎視眈眈，中國(guó)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到高枕無(wú)憂(yōu)的時(shí)刻。